Placeringen og længden af tunnelen vælges ud fra rutestandarder, terræn, geologiske forhold og andre faktorer.Flere muligheder bør sammenlignes for valg af rute.Indstilling af hjælpetunneler og driftsventilation bør overvejes for lange tunneler.Valget af placeringen af indgangen bør være baseret på geologiske forhold.Overvej stabiliteten af skråninger og op ad bakke for at undgå kollaps.
Den langsgående hældning af det langsgående snitdesign langs tunnelens midterlinje skal være i overensstemmelse med den begrænsende hældning af linjedesignet.På grund af den høje luftfugtighed inde i tunnelen falder adhæsionskoefficienten mellem hjul og skinne, og togets luftmodstand øges.Derfor bør den langsgående hældning reduceres i længere tunneler.Formen af den langsgående hældning er for det meste enkeltskråning og sildebenshældning.Enkelt hældning er befordrende for at opnå elevation, mens sildebenshældning er praktisk til byggeafvanding og fjernelse af affald.For at lette dræningen er den mindste langsgående hældning generelt 2 ‰ til 3 ‰.
Tværsnitsdesignet af en tunnel refererer til den indre kontur af foringen, som er formuleret baseret på ikke-invasive tunnelbygningsgrænser.Byggefrigangen af kinesiske tunneler er opdelt i to typer: damp- og diesellokomotivtraktionssektion og elektrisk lokomotivtraktionssektion, som hver er yderligere opdelt i enkeltlinjesektion og dobbeltlinjesektion.Den indre kontur af foringen er generelt sammensat af buer dannet af enkelte eller tre centrerede cirkler og lige eller buede sidevægge.Tilføj en ekstra bue i den geologiske bløde zone.Det indre konturareal over sporoverfladen af en enkeltsporet tunnel er cirka 27-32 kvadratmeter, og det af en dobbeltsporet tunnel er cirka 58-67 kvadratmeter.I buede sektioner skal tværsnittet på grund af faktorer som hældningen af ydersporets ultrahøje køretøjer være passende forstørret.Højden af den indre kontur af elektrificerede jernbanetunneler bør øges på grund af suspensionen af kontaktnetværk og andre faktorer.Konturdimensionerne brugt i Kina, USA og Sovjetunionen er: en enkeltsporet tunnel med en højde på cirka 6,6-7,0 meter og en bredde på cirka 4,9-5,6 meter;Højden på den dobbeltsporede tunnel er omkring 7,2-8,0 meter, og bredden er omkring 8,8-10,6 meter.Ved anlæg af to enkeltsporede tunneler på en dobbeltsporet jernbane skal afstanden mellem sporene tages i betragtning påvirkningen af geologisk trykfordeling.Stentunnelen er omkring 20-25 meter lang, og jordtunnelen bør udvides passende.
Der er fire typer hjælpetunneler i udformningen af hjælpetunneler: skrå aksler, lodrette aksler, parallelle pilottunneler og tværgående tunneler.En skrå skakt er en tunnel, der er udgravet på et gunstigt sted på bjerget nær den centrale linje og hælder mod hovedtunnelen.Hældningsvinklen på den skrå aksel er generelt mellem 18° og 27°, og den løftes af et spil.Tværsnittet af den skrå aksel er generelt rektangulært med et areal på ca. 8-14 kvadratmeter.En lodret aksel er en tunnel udgravet lodret nær bjergtoppens midterlinje, der fører til hovedtunnelen.Dens plane position kan være på jernbanens midterlinje eller på den ene side af midterlinjen (ca. 20 meter væk fra midterlinjen).Tværsnittet af den lodrette aksel er for det meste cirkulært med en indre diameter på ca. 4,5-6,0 meter.Parallelle pilottunneler er små parallelle tunneler udgravet 17-25 meter væk fra tunnelens midterlinje, forbundet med tunnelen gennem skrå kanaler, og kan også bruges som pilottunneler til fremtidig udvidelse ind i den anden linje.Siden konstruktionen af Liangfengya-jernbanetunnelen på Sichuan Guizhou-jernbanen i 1957 i Kina, er omkring 80 % af de 58 tunneler over 3 kilometer lange blevet bygget med parallelle pilottunneler.Hengdong er en lille tunnel, der er åbnet i et gunstigt terræn på siden af dalen nær bjergtunnelen.
Derudover omfatter tunneldesign også dørdesign, udgravningsmetoder og valg af beklædningstyper.
WhatsApp: +86-13201832718
Posttid: Mar-06-2024
